 真っ赤な510クーペ、斬新な感覚です。 |
 リヤビューは涙がでそうなルックスです。 昔は普通にたくさん走っていました（笑 |
| ブルバードP510クーペ エンジンスペック Z20改 ボア、ストローク89×92mm（2288cc）2.3リッターNA 圧縮比12.0：1 78度ハイカム、 NISMO強化バルブSP 亀有ツインアイドラギヤ SOLEX50×2 MSD7AL-2、プロパワーコイル 亀有デスビ改 メーカー不明等長タイプタコ足４5パイ 75パイ、ワンオフストレートマフラー 弥生7.0J-13×4 エアコンレスなので扇風機仕様！ |
 定番のダッツンコンペハンとインパネ。 |
 これが幻の伝説ホイル弥生！！！ |
 SOLEX50パイ改、アウターベンチュリーは45mm。 |
 エンジンが下りてガランドのエンジンルーム |
 加工から上がり、組付けを待つブロックとヘッド。 |
→燃焼室は基本的にノーマル形状重視。 IN36mm、EX38mmビッグバルブ。 ↓バルブシートを大きなものに入れ替えた為 ポートに段つきができています。 |
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 研磨後のシート周辺です。 段つきがなくなっています。 |
 バルブスプリングはニスモ、リテナーはノーマルを使用。 セット荷重をあまり強くしないのでこれで充分です。 |
 仮組をしてロッカーアームチップとカム山のあたりをチェック。 |
 ブロックの洗浄がおわり、クランクシャフトが載せられました。 |
 クランクキャップを規定トルクで締めこんでいきます。 |
 やっとピストンの組み込みが終了です。 ピストントップの数字は1/100mmまで正確に測った値です。 ピストンによっては0.2以上も誤差があるものもあるので 重要な作業です。 |
 こちらの画像はツインアイドラギヤの装着に 手こずっているところです。 ブロックとヘットの関係で下側のスプロケットが 取り付けられません。 |
 この状態ではチェンが短すぎます。 コマを2コマ延長すると長すぎてチェンを張ることが できません。 |
 でもこのように装着終了です。 どのような対策をしたかは次の画像をみてください。 バルタイ調整中。 中心角はイン102度アウト103度です。 |
 これが苦肉の策、1コマのばし。 強度的にも問題なさそうです。 |
 やっとエンジン完成！ |
 2008.11.12撮影 なんとシリンダーに水が廻りOHする事に・・。 |
 ここが原因箇所です。 ピンホールを発見！残念！ |
 パーツ達は春までここで冬眠です。 |
 エンジン各部には以上はありませんでした。 |
 2008.11.13撮影 ヘッド洗浄とすり合わせ完了。 |
 燃焼室は純正ハート型です。。 |
 燃焼室容量の計測です。 |
 ウォータージャケットにブロックフィラーを流し込み 強度を持たせます。。 |
 2008.11.24撮影 やはりチェンガイドは必要です。 |
 カメと日産がドッキングゥ〜 これで安心！！！ |
 2008.11.27撮影 ヘッドの組み付け開始 |
 バルブスプリングは亀有10000RPM セット長43.0mm |
 ブロックもピストン挿入終了 ピストントップはブロック上面ツライチです。 |
 これで本当に安心して全開できます |
 バルタイをとって作業終了！ |
 2008.11.29撮影 そしてエンジン完成です（祝 |
 春までこの状態で冬眠です。 |
 今回ツインプレートを装着しました。 |
 2008.12.11撮影 これは何のプレート？？ |
 それはこれ！CSRの電動ウォーターポンプです！！ エンジンのパワーこれで少し上がりますネ。 |